BACKGROUND

SE MEU FUSCA FALASSE...

O Herbie foi um marco no cinema da Disney onde um simpatico fusquinha tem vida própria.


Segue abaixo a ‘filmografia’ do fusquinha:

The Love bug (1969)
Se meu Fusca Falasse

SINOPSE: Desprezado por seu dono, Herbie, um Fusca de personalidade própria, vai parar nas mãos de Jim (Dean Jones), um piloto fracassado. Com a nova aquisição, Jim começa a ganhar várias corridas de carros e aos poucos entende que o principal responsável pelas vitórias é seu fusquinha. Mas Jim e sua equipe - formada por sua namorada Carole (Michele Lee) e pelo atrapalhado mecânico Peter (David Tomlinson) - terão problemas pela frente quando um rival utiliza-se de truques sujos para ganhar uma importante competição.

Herbie rides again (1964)
As novas aventuras do Fusca
SINOPSE: Estrelando HELEN HAYES (vencedora do Oscar® de Melhor Atriz Coadjuvante em Aeroporto, 1970), STEPHANIE POWERS (Casal 20), KEN BERRY e HERBIE, o fusca mais amado e engraçado do cinema. Desta vez, Herbie ajuda uma simpática velhinha a se livrar de um milionário que quer, a todo o custo, construir em seu terreno o prédio mais alto do mundo. A cidade de São Francisco vai ficar de pernas para o ar com as confusões de Herbie. Aperte o cinto, porque você vai morrer de tanto rir.

Herbie Goes to MonteCarlo (1977)
Um fusca em Monte Carlo

SINOPSE: Herbie, o "Fusca" mais simpático do planeta, entra numa corrida internacional: Paris - Monte Carlo. Nesta aventura, o Volkswagen acaba se apaixonando por uma Lancia azul clara, lustrosa e totalmente ...esportiva.
De olho em Herbie também está uma quadrilha de ladrões que escondeu uma jóia preciosa no tanque de gasolina. A partir daí, muita perseguição e muita confusão pelo interior da França.

Herbie Goes Bananas (1980)
A ultima cruzada do fusca

SINOPSE: Desta vez, o Fusca viaja do México ao Brasil com seus novos donos e um amigo que adora aprontar. Juntos, embarcam numa missão quase impossível: recuperar um antigo e valioso escudo de ouro maciço, alvo de bandidos internacionais.

Vai de um luxuoso transatlântico, dá um olé num touro, até lutar com um avião. Você vai se divertir com as loucuras deste fusca.

Herbie: fully loaded (2005)
Meu fusca turbinado

SINOPSE: Maggie Payton (Lindsay Lohan) é uma jovem que faz parte de uma família de pilotos na Nascar e que adora competir, mas foi proibida de correr por Ray (Michael Keaton), seu pai superprotetor. Por causa desta proibição, Maggie está prestes a iniciar uma carreira no canal ESPN. Querendo presentear a filha com um carro devido a sua formatura, Ray a leva a um ferro-velho para que ela escolha seu presente. Maggie inicialmente está em busca de um carro esportivo, mas um desgastado e enferrujado fusca da década de 60 chama sua atenção. Maggie o escolhe e, para sua surpresa, logo descobre que ele não é um carro comum. Com a ajuda de seus novos amigos Herbie logo fica mais rápido do que nunca, fazendo com que Maggie decida inscrevê-lo para competir na Nascar.

Na Tv dos Eua foi feito um seriado em 5 episodios e mais um filme Herbie the matchmaker (1982)

Site onde você pode tunar um fusca...

Clicando na imagem acima você vai acessar um site onde existem varios modelos de fuscas e de acessórios para eles onde você pode modificalos.

As modificações

A versatilidade da mecânica do Fusca garantiu o mercado de modificações, seja as "oficiais" (vide o Poche 356), seja as caseiras (Baja, gaiolas, triciclos). Na verdade, o Fusca já foi transformado em quase tudo, desde aviões (modelos experimentais), motos (a Amazonas 1600 do Brasil), barcos (pequenos barcos de madeira com um motor boxer adaptado, ou mesmo o carro inteiro impermeabilizado), e até mesmo bombas d'água ou geradores.

Na verdade, tal versatilidade é uma conseqüência das aspirações militares do projeto original do Prof. Porsche - a plataforma do Fusca, projetada para ser facilmente modificada em Kübelwagens e Schwimmwagens continuou perfeita em tempos de paz para gerar Bajas e Gaiolas sem muito custo.

Não raro, tais carros superam até mesmo veículos off-roads "genuínos" em certos terrenos, devido a tração traseira e ao baixo peso, aliado a confiabilidade do motor Volkswagen (algo que se pode notar também nos Fuscas, Kombis e Brasilias).

Dada a popularidade do Fusca, o fim de sua produção não significará o fim da disponibilidade de carros para modificar tão cedo. Embora não tão populares quanto a alguns anos, as transformações ainda ocorrem, e com o inevitável envelhecimento da frota disponível, parece a única solução para muitos carros quase sucateados.

DICAS PARA COMPRAR UM FUSCA

Gosta de carro antigo mas não quer gastar muito? Nesse caso um Fusca bem conservado pode ser uma boa escolha se você pretende entrar para o clube dos antigomobilistas. Mas antes de fechar negócio é bom seguir algumas dicas de especialistas que podem garantir uma boa compra.

Divulgação Pé de coluna: é um dos pontos que devem ser observados com atenção. Segundo profissionais do mercado, há grande chance de haver focos de ferrugem neste local

Flávio Toom, gerente de Marketing e Negócios da Jardineira Veículos, loja da Capital especializada em antigos, diz que o estado de conservação é um dos pontos mais importantes. ''É bom verificar assoalho, pé de coluna e caixa de estepe, pontos onde é comum o aparecimento de ferrugem.''

DivulgaçãoMarcação do chassi: requer verificação criteriosa e deve ser confrontada com o documento. Caso tenha indícios de adulteração, evidencia que o carro pode ter sido roubado

Ele também explica que é recomendável confrontar a marcação do número do chassi com a documentação para evitar comprar um carro roubado. Outro detalhe importante, e que está diretamente ligada à valorização do veículo, é seu grau de originalidade.

DivulgaçãoCaixa do estepe: além de procurar por pontos de ferrugem, cuidado com marcas grosseiras de solda, sinais que podem indicar que o carro foi batido, comprometendo a compra

''Quanto mais original e antigo, mais valor o carro terá'', afirma. ''Detalhes como pneus com faixa branca e indicador de direção lateral (conhecido como ''bananinha'') aumentam o preço.''

Quanto custa

De acordo com o especialista, um Fusca dos anos 50 (até 1959 eram todos alemães), original e em perfeito estado, vale cerca de R$ 30 mil. No caso de modelos dos anos 60, os preços podem variar de R$ 8 mil a R$ 15 mil. Se a escolha for por uma unidade feita nos anos 70, paga-se em torno de R$ 10 mil, caso, por exemplo, de um 1500 feito em 1971. Bem valorizados, os Fuscas fabricados de 1993 a 1996, conhecidos como ''Itamar'', valem cerca de R$ 15 mil, exceto a Série Ouro, cujas últimas 1.500 unidades chegam a custar R$ 20 mil. Modelos de 1980 a 1984, em bom estado, vão de R$ 5 mil a R$ 8 mil.

O vice-presidente do Fusca Clube do Brasil, Francisco Anunciato, também dá algumas dicas valiosas. ''Até 1954, as janelas traseiras eram bipartidas. Em 1967 o carro ganhou motor 1.300 e, no ano seguinte, sistema elétrico de 12 Volts, itens que fazem diferença na hora da compra'', afirma.

Placa preta

Outro ponto importante, conforme Annunciato, é quanto à placa preta, que, segundo ele, pode valorizar o veículo em torno de 10%. ''Carros com placa preta são filiados a um clube, passaram por vistoria, têm nota fiscal e grau de originalidade acima de 80%'', explica. Segundo ele, o processo para obtenção das placas de coleção custa em torno de R$ 300.

Mas o diretor técnico do clube, Aluízio Proença de Lemos, alerta para o risco de se adquirir um carro com placas pretas falsas. ''Por isso é importante exigir o certificado de originalidade'', ensina.

De acordo com Lemos, outra recomendação é checar se no campo Espécie/Tipo do certificado de propriedade consta a expressão COL/AUTOMÓVEL (de colecionador) e não PAS/AUTOMÓVEL. ''O pára-brisa deve ter um pequeno adesivo com a inscrição ''Vistoriado'' e com o nome do clube ao qual o carro está associado.''

FONTE: http://www.zap.com.br/carros/dicas-materias-veiculos/antes-de-comprar/default.aspx?mat=2141

Dicas Técnicas para seu Fusca

1º-Procure sempre que estacionar, uma sombra para seu carro, pois muito tempo exposto ao sol, irá queimar seu pintura.

2º-Evite passar produtos derivados de petróleo em borrachas e pneus, pois eles ressecaram.

3º-Ao lavar o carro evite ao máximo jatos D'água, lave com um pano úmido e depois passe um seco, pois o grande problema é o cloro que esta na água.

4º-Nunca deixe seu farolete ligado ao sair ou parar o carro, você pode queimar o relê ou ficar a pé.

5º-Se ao ligar o seu Fusca sair uma fumacinha azulada, mas somente ao ligar, não se preocupe isto é normal, mas se depois de ligar continuar esta fumaça, cuidado, vá em uma oficina de sua confiança.

6º-Ao limpar o vidro use uma mistura de 50% álcool e 50%vinagre, desengordura e não acumula água.

7º-Cuide sempre do seu Fusca como um amigo, pois ele não é simplesmente um carro, é mais do que um amigo.

Curiosidades

Você Sabia?

O fusca, diferentemente dos outros carros, tem a carroceria aparafusada e não soldada, o que facilita os reparos

Foi o holândes Bem Pon o responsável pela exportação dos primeiros fuscas ao mercado norte-americano. Logo depois, ele desistiu devido ao grande ceticismo demonstrado pelo público americano. Anos mais tarde o fusca era uma coqueluche nos Estados Unidos. As vendas deslancharam a partir de 1955 e até 1965 2 milhões de unidades já haviam sido vendidas, além de uma lista de espera de 9 meses pelo carro.

O fusca era muito ridicularizado no início de suas importações para os Estados Unidos e sofria várias brincadeiras freqüentes como a que consistia em abrir o capô e perguntar pelo motor. Depois, ir até a parte de trás e falar: "colocaram o motor na mala"

O fusca é o carro mais vendido em todos os tempos, com mais de 21 milhões de carros vendidos

Já foram produzidos mais de 21 milhões de Fuscas no mundo desde 1938

O Encontro Nacional do Fusca de 1995 está registrado na edição nacional do Guinness Book (o "Livro dos Recordes") com a marca de 2.728 carros reunidos no Autódromo de Interlagos, em São Paulo

Bananinha é o apelido que foi dado ao componente eletromecânico que existia nas colunas dos Fuscas fabricados até 1959, em lugar da tradicional "luz de seta" das lanternas

No Brasil, foram fabricados mais de 3,3 milhões de Fuscas entre 1959 e 1996

Fonte: IBGE

A despedida do Fusca

A DESPEDIDA NO BRASIL

Itamar Franco:

Em 1996, com 47,7 mil unidades produzidas desde 1993, o Fusca se despediu definitivamente dos brasileiros. Para marcar o final da carreira do carro, a Volkswagen lançou a edição limitada Série Ouro. Mas a fabricação do lendário modelo ainda foi mantida na planta de Puebla (México).

ULTIMA UNIDADE PRODUZIDA NO MUNDO

Última unidade do Beetle, em Puebla (México):

Em 2003, as constantes quedas nas vendas obrigaram a VW descontinuar a montagem no Beetle também em território mexicano, encerrando a história do carro que é um dos maiores ícones da indústria automobilística global. Hoje, ainda na planta de Puebla, a montadora fabrica o New Beetle, modelo que traz o nome do lendário carro da VW, mas consiste em uma proposta mais requintada e distante das massas populares.

Linha Cronológica do Fusca

A HISTÓRIA DE UM SÍMBOLO (de 1932 à 1998)

1932 - Ferdinand Porsche, nascido no dia 3 de setembro de 1875 no Império Austro-Húngaro, esboça o desenho do Fusca.

1934 - Porsche cria o NSU, protótipo do Fusca que rodou até 1955, quando foi adquirido pelo Auto-Museum da Volkswagen, na Alemanha.

1935 - Porsche recebe 200 mil marcos do governo alemão para, no prazo de dez meses, produzir três protótipos.

1936 -Da garagem da casa de Porsche, com 16 meses de atraso, saem três protótipos batizados de Volksauto-série VW-3, que seriam testados por 50 mil Km.
1937 - A associação entre Porsche, Daimler-Benz e Reuter & Co. produz mais de 30 protótipos, batizados de VW-30, e realiza 2,4 milhões de Km de testes. O governo alemão, já sob o comando de Adolf Hitler, cria uma empresa estatal e viabiliza a fabricação do carro. O capital inicial, de 50 milhões de marcos, veio da Kdf (iniciais em alemão de Força da Alegria), um dos departamentos da Frente Trabalhista Alemã, o sindicato oficial. O nome original do veículo, Kdf-Wagen, não pegou Porsche viaja para os Estados unidos para visitar as linhas de montagem de Detroit e se encontrar com Henry Ford.
1938 - Começam a ser contruídas em Fallersleben, na baixa Saxônica (região entre o rio Reno e o mar Báltico), a fábrica para a produção do carro e uma cidade para 90 mil habitantes, destinada aos futuros operários e suas famílias. Depois, a cidade recebeu o nome de Wolfsburg. Parte do dinheiro destinado às obras provinha de alemães que, mesmo sem saber a data da entrega, queriam um Kdf-Wagen.
1939 - Com o início da II Guerra Mundial, os Kdf-Wagen não chegam a ser fabricados e a nova fábrica estréia produzindo veiculos militares, com destaque para o Kubelwagen (tipo de camburão, que teve 55 mil unidades produzidas) e para os Schwimmwagen (carro anfíbio, com 15 mil unidades).

1944 - Os aliados atacam e destroem a fábrica.
1946 - Começa a reconstrução da fábrica e a produção é limitada.
1947 - Ingleses, Soviéticos e Norte-americanos não se interessam pela fábrica
1948 - Heinrich Nordhoff assume a presidência da fábrica e eleva a produção para 19.214 unidades/ano.

1949 - A produção cresce para 46.154 unidades e um acordo com a Chrysler permite a utilização da rede de revendas da marca norte-americana em todo o mundo. Foi o primeiro ano do Fusca nos Estados Unidos e apenas duas unidades foram vendidas.

1950 - O primeiro lote de Fuscas desembarca no Brasil, via porto de Santos. As 30 unidades que vieram foram rapidamente vendidas.

1951 - Morre Ferdinand Porsche.

1953 - Com peças da Alemanha, inclusive o motor de 1.200 centímetros cúbicos (cc), o carro começa a ser montado em um pequeno armazém alugado na Rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga (zona sudeste de são Paulo).

1954 - O carro Volks começa a consquitar os norte-americanos, que o apelidam de Beetle (besouro).

1956 - A Volkswagen inicia a construçào de sua fábrica de 10,2 mil metros quadrados no Km 23,5 da via Anchieta (São Bernardo do Campo)

1957 - A fábrica solta seu primeiro produto, a Kombi.

1959 - O Fusca começa a ser produzido no dia 3 de janeiro, com um índice de nacionalização de 54%. A primeira unidade é adquirida pelo empresário paulista Eduardo Andrea Matarazzo. No dia 18 de novembro, a fábrica é inaugurada oficialmente. A Volks brasileira fecha o ano com 8.406 unidades vendidas.

1962 - O Fusca torna-se líder de vendas no Brasil, com 31.014 veículos vendidos.

1964 - A Volks lança o Fusca com teto solar, mas, apelidado de "Cornowagen", fica só alguns meses no mercado.

1965 - A Volks lança a versão "Pé de Boi", cerca de 15% mais parata (não possuia nenhum ítem cromado).

1967 - O carro troca o motor de 1.200 cc (36 cv) pelo 1.300 cc (46 cv) e, para aumentar a visibilidade, ganha um vidro traseiro 20% maior e os limpadores do pára-brisa são melhor posicionados.

1969 - Walt Disney lança o filme "Se Meu Fusca Falasse", no qual o carro, chamado de Herbie, nada, anda sobre duas rodas e até pensa.

1970 - O carro ganha opção de motor 1.500 cc (52 cv), bitola traseira 62 mm mais larga, eixo traseiro com barra compensadora, capô do motor com aberturas para ventilação, novas lanternas traseiras e passa a incorporar cintos de segurança dianteiros. Nesse ano, um incêndio destrói o setor de pintura da fábrica e o primeiro Fusca brasileiro é exportado para a Bolívia.

1972 - A Volkswagen do Brasil atinge a produção de 1 milhão de Fuscas.

1974 - O motor 1.600 cc (65cv) passa a ser opção para o Fusca. As vendas do carro batem recorde, com 237.323 unidades no ano, número que nunca seria superado.

1978 - A Volkswagen alemã deixa de produzir o Fusca.
1979 - O Fusca ganha motor movido a álcool e as lanternas traseiras crescem, sendo apelidadas de "Fafá".

1986 - O Fusca ganha bancos reclináveis com apoio de cabeça e janelas laterais traseiras basculantes. No final do ano, no entanto, por razões mercadológicas (as vendas decresciamanualmente desde 1980 devido à chegada de carros mais modernos), a Volks tira o carro de linha.

1987 - Com o fim do Fusca, o Opala é adotado pela Polícia Militar de São Paulo.

1993 - Setembro: oito meses após o pedido do então presidente Itamar Franco ao então residente da Volkswagen Pierre-Alain De Smedt e com investimentos de US$ 30 milhões, a Volkswagem retoma a produção do Fusca. Entre as novidades do modelo, destacam-se vidros laminados, catalisador, barras estabilizadoras na dianteira e na traseira, pneus radiais, freios dianteiros a disco, reforços estruturais e cintos de segurança de três pontos. Pesquisa Datafolha aponta o Fusca como a marca mais lembrada. Por outro lado, as vendas ficam abaixo das expectativas e o preço do carro cai cerca de US$1.000.

1996 - Em junho, o Fusca novamente deixa de ser produzido. O México passa a ser o único país a produzir o carro. Em novembro é instituído oficialmente o dia do Fusca (20 de janeiro) .

1998 - No dia 14 de fevereiro, a fábrica de Puebla, no México, começa a produzir o novo Fusca em grande escala. O carro vira mania nos Estados Unidos. Em maio, a Volks promove um "recall" para trocar a fiação próxima à bateria devido à possibilidade de incêndio.